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  • 最后一公里的倉儲和配送的意義

    08-03
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    云倉公司

    最后一公里的倉儲和配送意思是在離客戶中心1公里處建立倉庫行配送。

    最后一公里物流”是物流配送的最后一個環節,是指客戶通過互聯網等電子商務途徑購物或者個人寄出包裹,該貨物被運輸到配送點后,由物流企業通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中,實現門到門的服務。

    其概念中的“一公里”并不是量化的距離,是特指客戶接收貨物的最終環節。隨著電子商務時代的到來,城市物流配送成為連接電商企業與客戶的重要紐帶,“最后一公里”配送更是具有決定性的意義。

    首先,物流成本是一種重要的生產經營要素,為了更好地保障電商企業和專門的物流企業的效益,提高“最后一公里”的配送效率,降低配送成本是至關重要的。其中,有數據表明,“最后一公里”配送的花費占到整個物流配送成本的30%以上。

    其次,它是城市配送環節中與客戶直接溝通和接觸的環節,這個環節的質量和效率很大程度上決定了客戶的滿足程度。同時,在配送員與客戶的直接接觸過程中,客戶更能夠直觀地感受到企業的文化價值和企業的形象。

    “最后一公里物流”配送主要存在以下問題:

    1、城市配送治理牽涉部門眾多,部門之間協調難度較大。

    由于交通部門、運管部門、城市規劃部門的具體職責與分工不同,在對物流配送車輛和配送站點的治理上輕易發生沖突。以北京市為例,交通部門為了緩解市區擁堵的交通狀況,通過發放進京車輛通行證的方式控制貨車進城。這種方式限制了配送車輛的通行與???,降低了物流運輸的效率。與此同時,也滋生了一些企業利用通行證外租的方式謀取暴利,這也大大增加了物流企業配送的成本。

    運管部門的主要職責是貫徹國家、省、市有關運輸行業發展戰略,治理道路貨物的運輸經營。因此,它在更大程度上會維護城市配送企業的利益,希望盡可能的減少交通限制。但這往往與交通部門的政策內容發生沖突,如限行制度。此外,城市土地規劃部門在規劃道路、商業網點的過程中,忽視了配送需求,沒有預留城市配送站點和通行道路。

    2、政府政策支持力度有待加強。

    城市配送的發展,需要政府及相關部門的大力支持,但是目前政府有關部門的支持力度仍然是不夠的。年11月17日,國務院法制辦發布了《快遞條例(征求意見稿)》,公開向社會征求意見。雖然該草案中第三十條明確規定“快遞車輛運輸、通行便利”這一原則,但此規定較為抽象化,缺乏可操作性。此外,該草案更多的規定郵政治理部門的準入、審批、備案、抽檢、處罰等內容,因此更像是一部“針對郵政治理部門的立法”,與城市現代物流配送相關較少。

    3、配送需求量的增加與交通擁擠的矛盾。

    隨著城市化進程不斷加快,城市范圍的拓展導致城市配送范圍更加寬泛。為了滿足日益增加的物流配送需求,物流企業就需要投入更多的配送車輛。但是,配送車輛的增加會使本就擁堵的交通狀況更加惡化。

    4、物流企業控制成本的訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾。

    電商客戶的產品體驗需求日趨多樣化,而多樣化的產品體驗需要則會加重城市配送環節的負擔。但是物流企業運營的最終目的是獲取更多收益,成本的增加必然會違反其初衷。

    5、城市配送企業間缺乏合作。

    城市配送企業大多從事單一的運輸、倉儲和配送活動,其盈利模式單一,增值服務少,難以反抗較大的行業風險。同時,城市配送企業之間大多獨自運營,各自固守封閉的物流、客戶第三方倉庫托管資源,相互之間缺乏溝通與合作,難以形成互利共贏的共同體。

    6、缺乏專業物流配送人才。

    物流配送人才尤其是擁有專業系統知識的物流配送人才的缺失是目前制約最后一公里物流發展的重要因素。當前物流配送人員的崗位門檻較低,一般的人都可以成為物流配送員,在職業素養方面有待提高。在高速發展的信息時代,科學新奇的城市配送理論在物流實踐中具有基礎性的地位,而成熟的配送理論體系的匱乏也是我國“最后一公里物流”所面臨的重大難題。

    參考資料來源:百度百科-最后一公里物流

    最后一公里的倉儲和配送意思是在戶中心1公里處建立倉庫和進行配送,主處是:

    1。解決時間間上的距離。

    2。提高倉儲和配送的效率。

    3。拉近商家和客戶的距離。

    好處的原因主要來源于幾方面:

    1。最公里的倉儲和配送因為距離縮短了。

    2。有了最后一公里的倉儲和配送,客戶能及時收到商品,保障商品的新鮮度。

    3??蛻艉蜕碳乙驗榫嚯x短,物流的質量可以得到更好的提升。

    最后一公里的倉儲和配送實施步驟:

    1。首先需要在全國各大城市進行布局,建立大型的倉儲場所。

    2。建立一支高效率和良好服務的快遞團隊。

    3。通過大數據云計算做好倉儲和物流運輸的協調和治理,也可以自己搞個APP進行配合運作。

    注:最后一公里的倉儲和配送建立是一項系統工程,需要投入資金和人力,公司要根據自己的定位和規模來實施。從長遠來看,這是一項比較有前景和效益的工程。

    最后里物流配送配送的最后一個環它的優勢是可以實現“門”,按需貨上門。

    優勢:最后一公里物流配送,方便用戶,提高用戶滿足度,進而擴大客戶群。

    存在問題:中國的快遞行業是勞動密集型行業,服務人員的職業素養欠缺;且電子商務企業往往集中在大城市,而越來越多的訂單來自于中西部或者三四級中小城市,也使得快遞業面臨復雜局面。所以真正的問題在于連接網購的兩端,物流的發展困局解決應該在分貨和最終幾公里的配送上面,也就是從配送中心到用戶手里的過程,這個環節現有的物流公司不好解決。

    前景:電子商務企業間的競爭,隨著支付系統的不斷完善,最終可能決定在物流的最后一公里配送商。

    最后一公里的倉儲:離客戶中心1公里處建立倉庫的集合

    優勢:為最終物流提供便利,縮短快遞時間,比如京東的當日達功能,就是借用城市倉儲達到的效果。

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    盛世云倉專注于電商倉配10余年,自主研發的WMS系統倉儲管理軟件,采用安全的BS+CS架構,配合無線手持機、全程條碼跟蹤以及配套硬件設施,確保貨品進出的高效精準。24小時無盲角監控,多點消防噴淋設施,確保貨品的安全。盛世云倉的管理團隊是由擁有多年國際物流倉儲管理經驗的高級管理人員組成,全程為電商客戶的倉儲服務保駕護航。

    官方網站:www.tjbter.com,官方熱線:400-998-0273。

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